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什么是油浆和渣油?
2009-5-30                            
渣油
  渣油(residual oil
  原油减压蒸馏所得的残余油。又称减压渣油。有时将从常压蒸馏塔底所得的重油称为常压渣油。色黑粘稠,常温下呈半固体状。其性质与原油性质有关。在石油炼厂中,渣油常用于加工制取石油焦、残渣润滑油、石油沥青等产品,或作为裂化原料。在石油化工生产中,渣油可通过部分氧化法生产合成气或氢气,或作为蓄热炉裂解制乙烯的原料。渣油另一重要用途是用作燃料油。   
 
油浆和渣油有什么区别?在作为燃料油使用方面,各有什么优势?哪种更好一些?
    一般来说,在原油的加工过程中,较轻的组分总是最先被分离出来,燃料油( Fuel Oil)作为成品油的一部分,是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。因此被叫做重油,渣油。主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的。其特点是黑褐色粘稠状可燃液体,粘度适中,燃料性能好,发热量大,含非烃化合物、胶质、沥青质较多。广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其他工业炉燃料。用于作锅炉燃料,雾化性良好,燃料完全,腐蚀性少。燃料油按sh/t 0356-1996分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号和7号8个牌号。 

    作为炼油工艺过程中的最后一种产品,产品质量控制有着较强的特殊性。最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。 

    根据不同的标准,燃料油可以进行以下分类: 

    1、根据用途可分为:船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。 

    前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成,用于大型低速船用柴油机(转速小于 150转/分)。后者又称为重油,主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物,或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油,供各种工业炉或锅炉作为燃料。 

    船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油,其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好,以便燃烧完全,降低耗油量,减少积炭和发动机的磨损,因而要求燃料油具有一定的黏度,以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度(约为21-27厘斯),通常使用较多的是38℃时,雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度,为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20℃,燃料油的闪点一般在70-150℃之间。 

    重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同,即抽油泵把重油从储油罐中抽出,经粗、细分离器除去机械杂质,再经预热器预热到70-120℃,预热后的重油黏度降低,再经过调节阀在8-20大气压下,由喷油嘴喷入炉膛,雾状的重油与空气混合后燃烧,燃烧废气通过烟囱排入大气。重油是由直馏残油和裂化残油等制成的,主要质量要求有黏度、闪点、凝点、灰分、水分、含硫量和机械杂质等。 

    2、根据出厂时是否形成商品量,燃料油可分为商品燃料油和自用燃料油。前者指在出厂环节形成商品的燃料油;后者指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油,我国三大集团公司下属的一些炼油厂原油加工以后大部分燃料油都归属此类。 

3、根据加工工艺流程,燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。常压燃料油指炼厂常压装置分馏出来的燃料油;减压燃料油指炼厂减压装置分馏出来的燃料油;催化燃料油指炼厂催化、裂化装置分馏出来的燃料油(俗称油浆);混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合物。 

    (二)主要质量指标 

    燃料油的一些主要技术指标如下: 

    1、粘度;粘度是燃料油最重要的性能指标,是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量,它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内常用的是40℃运动粘度(馏分型燃料油)和100℃运动粘度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80℃、100℃)作为质量控制指标,用80℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯,简称斯。当流体的运动粘度为1泊,密度为1g/cm2时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写,意思是厘斯,即1斯托克斯的百分之一。 

    2、含硫量。燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低,燃料油可分为高硫、中硫和低硫燃料油。 

    3、闪点。是涉及使用安全的指标,闪点过低会带来着火的隐患。 

    4、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点,随着含水量的增加,燃料油的凝点逐渐上升。此外,水分还会影响燃料机械的燃烧性能,可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 

    5、灰分。灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分,特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后,硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外,灰分还会覆盖在锅炉受热面上,使传热性变坏。 

    6、机械杂质。机械杂质会堵塞过滤网,造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞,影响正常燃烧。 

    目前在我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。为了与国际接轨,中国石油化工总公司于 1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准:美国材料实验协会(ASTM)标准ASTMD396-92燃料油标准,制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。此标准根据燃料油的闪点、馏程、运动粘度、10%蒸余物残留、灰分、硫含量、铜片腐蚀、密度、倾点等,将燃料油分为1号、2号、4号轻、4号、5号轻、5号重、6号、和7号。 

    其中: 1号和2号是馏分燃料油,适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油,为了装卸和正常雾化,在温度低时一般都需要预热。我国使用较多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。 

    新标准中 5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的,国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类,它们是50℃运动粘度≥180mm2/s和50℃运动粘度≥380mm?/s两大类。 

    (三)燃料油的储存与装卸 

    1、燃料油储存的基本要求 

    (1)防变质 

    在燃料油储存过程中,要保证燃料油的质量必须注意:减少温度的影响。温度的变化对燃料油质量影响较大,如影响其抗氧化安定性,故在油库中常采用绝热油罐、保温油罐,高温季节还应对油罐淋水;减少空气与水分的影响。空气与水分会影响燃料油的氧化速度,故在储存燃料油时常采用控制一定压力的密闭储存;降低阳光对燃料油的影响。阳光的热辐射使得油罐中的气体空间和油温明显升高,而且紫外线还能对燃料油氧化过程起催化作用,故轻油储罐外部大多涂成银灰色,以减少其热辐射作用。近年来,一种耐油防腐隔热的白色涂料也在油罐中得到应用;降低金属对燃料油的影响。各种金属会对燃料油的氧化速度起催化作用,其中铜的催化作用最强,其次是铅。就同种金属而言,油罐容量越小,与燃料油接触面积的比例就越大,影响也就越大。 

    (2)降损耗 
    在燃料油储存过程中,降低燃料油蒸发损耗不仅能保证燃料油的数量,还能保证燃料油的质量。目前油库通常的做法是:选用浮顶油罐、内浮顶油罐;油罐呼吸阀下选用呼吸阀挡板;淋水降温。 

(3)提高燃料油储存的安全性 
由于燃料油火灾危险性和爆炸危险性较大,故储存时应采取措施提高燃料油储存的安全性,具体要求是:使燃料油的爆炸敏感性降低。这一方面要求平时严格加强火种管理,另一方面要在生产中防止金属摩擦产生火星,且在收发油过程中减少静电产生,防止静电积聚。 

    2.燃料油装卸的基本要求 

    燃料油的装卸有以下几种形式:铁路装卸、水运装卸、公路装卸,燃料油的装卸必须满足以下基本要求: 

    (1)必须通过专用设施设备来完成 

    燃料油的装卸专用设施主要有:铁路专用线和油罐车、油码头或靠泊点、油轮、栈桥或操作平台等;专用设备主要有:装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵、发油灌装设备、粘油加热设备、流量计等。 

    (2)必须在专用作业区域内完成 

    燃料油的装卸都有专用作业区,这些专用作业区通常设有隔离设施与周围环境相隔离,且必须满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求,对人员的进出特别是非作业人员的进出有较严格的检查需要。在我国广东地区,由于种种原因,目前燃料油的交收有80%左右是采取过驳方式,即船对船交收的方式,过驳方式必须在指定的水域进行。 

(3)必须由受过专门培训的专业技术人员来完成 

燃料油的装卸作业有一定的专业技术要求,作业人员必须熟悉装卸设施、设备的性能、结构和使用要求,有一定的消防知识和应变能力。 

(4)装卸的时间和速度有较严格的要求 

由于燃料油的装卸需要占用专用设施设备,占用的时间成本较高,燃料油在装卸过程中的危险性较大,对天气、气温、泊位水深等也有一定的要求,故一般对装卸时间和速度要求比较严格。